Є про що поговорити
Добавлено: 29th Сентябрь, 2008.Перша нічна гонка Формули 1 обіцяла бути захоплюючої, і це збулося. Осічка "Феррари" на пит-лейн, що коштувала Фелипе Масі перегони; удала тактика "Рено", що дозволила Фернандо Алонсо стати тріумфатором Гранів При Сінгапуру; Нико Росберг, незважаючи на штраф, що став другим... У колонку на сайті британської телекомпанії "ITV", Джеймс Аллен аналізує ключові події уик-энда.
Перша нічна гонка Формули 1, що пройшла в Сінгапурі, виявилася дуже успішною. Захоплююче видовище виявило собою класичний Гран При. Також тут був автомобіль безпеки, у черговий раз подчеркнувший важливу роль стратегії в досягненні результату. Крім того, гонка довела, що чемпіонат виграє команда, що допускає менше помилок.
Упущений шанс
В "Феррари" була швидкість, з якої команда могла розраховувати на подвійну перемогу. До аварії Нельсиньо Піку на 16 колі, після якого на трасу виїхав сейфти-кар, здавалося, що Кими Райкконен зможе випередити Льюиса Хэмилтона під час першої хвилі дозаправлень, а до фінішу перегони впритул наблизитися до Фелипе Маси. У першій фазі перегони "Феррари" були на полсекунды з кола швидше Хэмилтона - йому нема чого було протиставити. Якби не метушня на пит-стопе Фелипе, Хэмилтон би збільшив відрив у чемпіонаті тільки до трьох очка.
Але автомобіль безпеки й пит-стопы змінили картину перегони. Саме це зруйнувало гонку Роберта Кубицы, оскільки він змушений був заїхати на дозаправлення, коли пит-лейн був закритий.
Потім був синхронний пит-стоп Маси й Хэмилтона, на якому "Феррари", прагнучи зберегти перевагу, поквапилися й відпустили Масу, не вийнявши паливний шланг із бака. Тут позначився людський фактор: електронний сигнал був переведений у режим ручного керування, щоб уникнути небезпечних ситуацій на жвавої пит-лейн, куди стеклася безліч машин. Зелене світло включалося так само, як піднімається "льодяник" - людиною. І ця людина припустилася помилки.
Бос команди Стефано Доменикали говорив після гонки, що команда повинна зберігати спокій у напружених моментах, але при цьому заперечував, що зараз персонал схильний піддаватися нервам більше, ніж у минулому, коли Росс Браун і Найджелл Степни тримали дисципліну в надійних руках. Він пригадав метушню на пит-стопах Эдди Ирвайна й Михаэля Шумахера, щоб довести, що все помиляються.
Дозаправлення - це напружений момент, здатний внести непередбачуваність і перевернути гонку з ніг на голову. Тому я вважаю, що пит-стопы заслуговують бути частиною спорту.
Те, що відбулося сьогодні - дуже кривдно для Маси. Але цей випадок підкреслює, що перегони - командна гра.
Помилка, що дорого обійшлася
Стефано додав, що емоції - це й чинність, і слабка сторона "Феррари". Сьогоднішня гонка була провалена в частки секунди через помилкове рішення члена команди, ім'я якого не розголошується. Після гонки він плакав, усвідомлюючи, що замість 18 очка й комфортного лідерства в обох заліках, його команда на даний момент програла й там, і там. Після фінішу Маса постарався заспокоїти його, і ця людина знову буде відповідати за пит-стопы на Фудзи. Інше питання, чи буде "Феррари" використати електронну систему на дозаправленнях. Сьогодні для других пит-стопов вони дістали із запасників "льодяник", і для збереження спокою можуть використати його в трьох перегонах, що залишилися.
Отже, Маса протяг заправний шланг через весь пит-лейн - смотрелось досить забавно. Але проблема в тім, що він знову був випущений з дозаправлення перед носом в іншого автомобіля, і за це одержав штрафний проїзд уздовж гаражів.
Для ФИА це була відмінна можливість продемонструвати, що вони безсторонні в приписанні штрафів. Хоча, Той^-те-мас-те був уже 18-й, коли цей штраф на нього наклали.
Нагорода знайшла "Рено"
Ця гонка принесла так багато тим для обговорення! Смілива стратегія "Рено" подарувала Алонсо шанс на перемогу; Нико Росберг фінішував другим, незважаючи на штраф Стоп-н-Гоу; Хэмилтон, що блискуче обігнав Дэвида Кулхарда, але решивший не ризикувати й зберегти третє місце; нарешті, фантастичний темп Кими Райкконена після слабкого старту.
Алонсо провів блискучу гонку. Він стартував 15-м, а Пэт Симондс, уже не перший раз у цьому сезоні, вирішив використати тактику, відмінну від інших. Це називається "теорія гри" і Симондс уже успішно використав неї на практиці, коли Нельсиньо Піку зненацька фінішував на подіумі в Хоккенхайме.
Якби для Алонсо була вибрана тактика одного дозаправлення, за підсумками перегони він був би не вище 14-го місця. Але команда не для того колесить по мирі, щоб займати 14-і місця, тим більше після того, як вільні заїзди показали, що в руках Алонсо "Рено" може боротися нарівні з лідерами. Цей уик-энд став самим конкурентоспроможним для "Рено" у поточному сезоні. Тому вони вирішили діяти агресивно: на легкій машині й м'яких шинах Фернандо відігравав позиції, поки не застряг у паровозику за Ярно Трулли.
На дозаправлення Алонсо заїхав рано, на 12 колі, і це відкинуло його на останнє місце. Але палива в баки залили на 29 кіл, тому після того, як на 15 колі виїхав автомобіль безпеки, і більша частина машин ринулася на пит-стоп, він легко піднявся на високі позиції. Більше того, перед ним виявилися гонщики, які заправлялися, коли пит-лейн був закритий, і їм стояв штраф, і ті, хто обрав тактику одного пит-стопа. Коли вони все забралися з його шляхи, Алонсо потрібно було просто атакувати й іти у відрив.
Наприкінці перегони він їхав на більше твердих шинах - сьогодні вони працювали ефективніше - всі інші використали м'який склад; при такому розкладі іспанець легко відірвався від основної групи після другого автомобіля безпеки.
Штраф, що не зруйнував гонку
Сьогодні Росберг осідлав удачу. Але є привід для невдоволення відносно стюардів. Нико порушив правила, відправившись на обслуговування на 15-м колі, коли пит-лейн був закритий. Штраф був призначений тільки на 25-м колі.
Нико повезло, що Ярно Трулли й Джанкарло Физикелла стримували групу машин за - до 28 кола він створив 23-х секундний відрив, що дозволив повернутися на трасу четвертим. А коли Физи поїхав заправлятися, Росберг став третім.
Що стосується стюардів, те спочатку вони проаналізували небезпечну їзду Маси, і тільки потім прийняли рішення відносно Росберга й Кубицы. Ви можете сказати, що в Маси випадок був спірним, а порушення Росберга й Кубицы були фактом, але все-таки стюарди повинні розглядати ситуації в тій послідовності, у якій вони мали місце бути.
Перевага Льюиса
Хэмилтон відірвався від Маси на 7 очка. Таким чином, у трьох перегонах, що залишилися, він може тричі фінішувати другим, і виграти титул навіть, якщо Маса при цьому буде переможцем Гранів При. Хэмилтон не стане розглядати справу під таким кутом, але йому буде комфортно з погляду психології.
Це означає, що в перегонах, що залишилися, Райкконен повинен могти порвати всіх, щоб допомогти Масі з першою ж нагодою. Але не факт, що "Феррари" удасться добре підготуватися до трьох перегонів, що залишилися, і не зовсім ясно, чи допоможе команді Райкконен.
Сьогодні в Кими була чергова гонка зі слабким стартом і вибуховим темпом після. Доменикали сказав мені, що це пов'язане з тиском у шинах - коли воно в нормі, "Феррари" їде дуже швидко. Схоже, що на нинішньому автомобілі Райкконен може ефективно використати шини лише короткий проміжок часу.
Вернуться на главную страницу или перейти в раздел: Спорт